AMERICA - ABBIAMO UN PROBLEMA
Stiamo assistendo a un insabbiamento di vaste proporzioni e implicazioni.
Fonte: https://rwmalonemd.substack.com/p/america-we-have-a-problem
A cura di: Brett Vance
Brett Vance è un ex pilota di caccia dell'Aeronautica Militare, pilota collaudatore e pilota di linea che si è recentemente ritirato dal suo incarico di pilota collaudatore presso il Servizio di Certificazione degli Aeromobili della Federal Aviation Administration. Nel corso della sua carriera, ha accumulato oltre 7.500 ore di volo, ha pilotato più di 120 velivoli diversi e ha ottenuto dieci abilitazioni di tipo in velivoli che vanno dal B-777 al Cessna 510. Gli aerei militari principali erano il T-38, l'A-10 e l'F-16.
Prologo
L'astronauta e comandante della missione Apollo 13, James A. Lovell, il 13 aprile 1970 riferì al Controllo Missione: "Houston, abbiamo avuto un problema", annunciando un malfunzionamento del Main Bus B Undervolt causato dall'esplosione di un serbatoio di ossigeno. La maggior parte delle persone conosce la storia di un incredibile lavoro di squadra e di coraggio che si concluse con il rientro in sicurezza dell'equipaggio dopo questo quasi catastrofico annullamento della missione. Il gergo odierno di quella trasmissione è "Houston, abbiamo un problema" ed è generalmente associato alla comparsa di una situazione improvvisa e imprevista. Di solito si tratta anche di un enorme eufemismo.
Questo è il caso attuale. Tuttavia, la semplice notifica a Houston non è sufficiente. Tutta l'America deve sapere cosa sta accadendo al nostro Sistema di spazio aereo nazionale. Il nostro NAS - l'insieme dei sistemi e delle persone che ci fanno volare in sicurezza da un luogo all'altro - qui negli Stati Uniti è il più sicuro del pianeta... almeno lo era fino ad ora. Mentre la NASA è riuscita a riportare a terra tre astronauti sani e salvi, scongiurando così una potenziale catastrofe, la potenziale catastrofe che si prospetta per il nostro Sistema di spazio aereo nazionale è altrettanto grave, ma con conseguenze molto più terrificanti.
In questa sede si discutono i seguenti argomenti che contribuiscono a questo problema. In primo luogo, l'abbandono del settore, per una serie di ragioni, di un gran numero di equipaggi di volo commerciale altamente qualificati ed esperti. In secondo luogo, l'effetto delle vaccinazioni e dei mandati sulla sicurezza dei voli da quando sono stati introdotti. Infine, il peggiore di tutti, l'insabbiamento.
Parte 1 - Dov'è il mio equipaggio?
La prima parte del problema della NAS è la riduzione della forza dei piloti commerciali. Si tratta di persone che si guadagnano da vivere volando, molti dei quali sono piloti di linea. Probabilmente tutti voi avete sentito parlare o avete sperimentato personalmente le turbolenze negli orari di volo. E pensate che la colpa sia del meteo o del controllo del traffico aereo! In parte è vero, ma forse avete sentito dire che la colpa è anche della disponibilità degli equipaggi. Le compagnie aeree vi diranno che gli equipaggi sono fuori posizione e non riescono ad arrivare in tempo dove devono essere. Quello che non vi diranno è che non hanno abbastanza equipaggi. Quindi, cosa c'è di sbagliato? Ammettetelo e risolvete il problema. Giusto?
Ovviamente, è compito delle compagnie aeree dotarsi di personale adeguato per far fronte a quelle che chiamiamo operazioni irregolari. Che cosa è successo... e perché ora? Innanzitutto, si sostiene che la carenza di piloti era già presente prima della pandemia. Successivamente, è opportuno esaminare l'impatto sul personale a causa della pandemia COVID. Con il rapido calo iniziale della domanda di voli, le compagnie aeree hanno incentivato i prepensionamenti. Inoltre, i licenziamenti si sono fatti sentire, in quanto le persone sono partite per altre carriere, per non tornare mai più. Quando poi abbiamo appreso che il virus non era così grave come ci si aspettava e che aveva un tasso di sopravvivenza molto alto, la domanda di viaggi aerei ha cominciato a tornare, e a tornare rapidamente. Con una domanda ormai ai livelli precedenti alla pandemia o addirittura superiore, le compagnie aeree non potevano sostituire gli equipaggi partiti. Poi c'è la parte peggiore di questa equazione: i mandati per i vaccini. Questo insieme di decisioni insensate è sorprendente per l'entità dei suoi effetti nocivi.
Parte 2 - Il vaccino e gli obblighi
Ormai tutti coloro che prestano attenzione si sono resi conto che c'è qualcosa che non va con le iniezioni di terapia genica COVID 19. Probabilmente avete visto i resoconti di casi gravi che hanno avuto luogo nel corso degli anni. Avrete probabilmente visto resoconti di gravi reazioni avverse fino alla morte, resoconti di persone di tutte le età morte improvvisamente nel sonno e di atleti di entrambi i sessi all'apice della condizione fisica che crollano durante gli allenamenti o le gare. Queste condizioni, a quanto si apprende, non sono causate dal virus; piuttosto, sono causate direttamente dal contenuto delle fiale o da un sistema immunitario significativamente indebolito dall'assunzione di dosi successive.
C'è un'altra coorte a cui dobbiamo pensare, nel caso in cui non ne siate a conoscenza. Si tratta del settore dell'aviazione e questo articolo si concentrerà sull'equipaggio della cabina di pilotaggio dell'aereo che vi porterà in sicurezza dove volete andare. Sappiate che anche gli assistenti di volo, i controllori del traffico aereo e il personale di supporto sono coinvolti; tuttavia, un problema con i vostri piloti può portare a un disastro, uccidendo voi e forse centinaia di altri passeggeri innocenti e persino le persone a terra. Questo articolo mette in evidenza i piloti.
Ci troviamo di fronte a un duplice dilemma, che deve essere affrontato in entrambi i modi. In primo luogo, i governi dei Paesi che obbligano gli equipaggi di volo a essere "vaccinati" devono ritirare immediatamente tali obblighi. Poi, i piloti che hanno fatto il vaccino e che hanno subito effetti negativi devono essere aiutati a contrastare questi effetti negativi.
La maggior parte di noi è impegnata a vivere la propria vita e a far quadrare i conti. Ciò significa che probabilmente non si presta attenzione a questo problema; e quando si sente che c'è un problema, una mente adeguatamente indagatrice vorrebbe sapere quanto è grande questo problema e cosa significa veramente. Date un'occhiata a questo estratto del Daily Examiner neozelandese per farvi un'idea di ciò che stiamo affrontando e di come è stato causato.
Estratto da I piloti delle compagnie aeree lottano per la sicurezza, per se stessi e per i loro passeggeri
Anche la Federal Aviation Authority (FAA) degli Stati Uniti è estremamente severa con i suoi requisiti per i piloti. In particolare, il titolo 14 del Codice dei Regolamenti Federali §61.53 stabilisce che "nessuna persona in possesso di un certificato medico rilasciato ai sensi della parte 67 del presente capitolo può agire come pilota in comando, o in qualsiasi altra veste come membro dell'equipaggio di volo del pilota richiesto, mentre tale persona... [sta] ricevendo un trattamento per una condizione medica che la rende incapace di soddisfare i requisiti per il certificato medico necessario per l'operazione di pilotaggio".
Nell'interpretare questa disposizione, la Guida per gli esaminatori medici dell'aviazione (AME) afferma, in riferimento al rilascio di certificati medici nel caso di utilizzo di prodotti farmaceutici come farmaci terapeutici per gli ordini "Do Not Issue - Do Not Fly", di includere classi di farmaci o farmaci che:
"La FDA (Food and Drug Administration) ha approvato meno di 12 mesi fa. La FAA generalmente richiede almeno un anno di esperienza post-marketing con un nuovo farmaco prima di prenderlo in considerazione ai fini della certificazione aeromedica. Questo periodo di osservazione lascia il tempo agli effetti avversi non comuni, ma significativi dal punto di vista aeromedico, di manifestarsi....".
Questa parte dei regolamenti è stata evidenziata in una lettera inviata alla FAA da un gruppo di avvocati, medici e altri esperti il 15 dicembre 2021, in cui si sottolineano le gravi reazioni avverse ai vaccini covidici sperimentate dai piloti (compreso il decesso) e si chiedono controlli sanitari specifici su tutti i piloti vaccinati.
La lettera chiede che tutti i piloti vaccinati vengano segnalati dal punto di vista medico e che:
"di sottoporre tali piloti a riesami medici approfonditi che includano test del D-Dimero (per verificare la presenza di problemi di coagulazione del sangue), test della Troponina (per verificare la presenza di Troponina nel sangue, una proteina che viene rilasciata quando il muscolo cardiaco è stato danneggiato), analisi ECG post-vaccinazione (nota anche come ECG, che controlla i segnali elettrici che determinano la salute cardiaca), e risonanza magnetica cardiaca e test PULS (per determinare la salute del cuore)".
Secondo gli autori della lettera, l'inclusione della risonanza magnetica cardiaca come test di screening per i piloti è fondamentale e fa riferimento a un recente studio che ha dimostrato che l'utilizzo dei soli risultati dell'ECG e dei sintomi per lo screening dei pazienti ha portato a una sottodiagnosi di 7,4 volte della miocardite reale. Il test PULS è importante anche perché un abstract pubblicato sulla rivista medica Circulation, intitolato "Observational Findings of PULS Cardiac Test Findings for "Inflammatory Markers in Patients Receiving mRNA Vaccines" (Risultati osservazionali dei risultati del test cardiaco PULS per i "marcatori infiammatori nei pazienti che ricevono vaccini a mRNA"), ha rilevato che "i vaccini a mRNA aumentano numericamente ... i marcatori IL-16, Fas e HGF, tutti marcatori precedentemente descritti da altri per denotare l'infiammazione dell'endotelio e l'infiltrazione delle cellule T nel muscolo cardiaco".
Gli autori della lettera fanno anche riferimento a una dichiarazione giurata depositata in un tribunale statunitense all'inizio di quest'anno, in cui alcuni medici, tra cui il cardiologo incaricato dalla FAA e un tenente colonnello dell'esercito statunitense, chirurgo di volo, specialista in medicina aerospaziale e specialista in corsi di addestramento per ufficiali dell'aviazione e incidenti, con un master in salute pubblica, hanno concluso che
"il rischio di "miocardite post-vaccinazione non è banale".
"che "la popolazione dell'aviazione è composta da individui con caratteristiche demografiche che il CDC e la FDA hanno stabilito (il 25 giugno 2021) essere a maggior rischio di sviluppare una miocardite post-vaccinazione".
"che le "imprevedibili e potenziali gravi complicazioni rappresentano un livello inaccettabile di rischio aeromedico".
che "la stratificazione del rischio, lo screening e i test diagnostici sono necessari per continuare a garantire la sicurezza del volo".
che "le vaccinazioni COVID devono essere immediatamente sospese fino a quando non saranno condotti ulteriori studi specifici per l'aviazione".
Vale la pena notare che, in coincidenza con l'invio di questa lettera alla FAA, il Ministero della Salute della Nuova Zelanda ha inviato una lettera urgente a tutti i fornitori di assistenza sanitaria primaria e ai vaccinatori. La lettera ammetteva che le incidenze di miocardite e pericardite associate ai vaccini sono state sottovalutate in Nuova Zelanda e che l'incidenza reale, in particolare per i booster, non è nota. Sono state anche emesse istruzioni per includere avvertimenti su questi gravi effetti collaterali, in particolare per coloro che ricevono i vaccini Covid.
È chiaro che le reazioni avverse gravi associate ai vaccini possono cambiare la vita degli individui che le subiscono. Tuttavia, anche le conseguenze per i passeggeri delle compagnie aeree, se i loro piloti subiscono effetti improvvisi, sono devastanti. La lettera alla FAA prosegue sottolineando che
"... se la FAA non riuscisse a mettere a terra e a de-certificare dal punto di vista medico tutti i piloti che hanno ricevuto i vaccini COVID-19 sperimentali e non approvati dalla FDA, in conformità al CFR §65. 13 e le relative Linee guida che richiedono questo risultato - e impedire il reintegro di tali piloti fino a quando non dimostreranno di avere D-Dimero, Troponina, ECG, risonanze magnetiche cardiache, test PULS e certificati di salute accettabili dal punto di vista aeromedico - la FAA metterà in pericolo la vita di molti passeggeri innocenti delle compagnie aeree nel caso in cui un pilota perda il controllo dell'aeromobile dopo aver subito un grave evento di coagulazione del sangue (embolia polmonare, ictus, ecc.) o una miocardite. ) o un evento legato alla miocardite, che possono causare incapacità, arresto cardiaco e morte".
Molte compagnie aeree trasportano equipaggio supplementare sui voli a lungo raggio per soddisfare i requisiti di riposo in volo. Uno di questi piloti potrebbe sostituirlo durante un evento medico di uno degli altri piloti. Sui voli a corto raggio, invece, non sono richiesti membri d'equipaggio aggiuntivi. Di conseguenza, un evento medico di uno dei due piloti costringerebbe il pilota rimanente a svolgere da solo tutti i compiti dell'equipaggio di due persone, aumentando notevolmente il livello di stress. Considerate la situazione del vostro capitano colpito da un evento cardiaco, con un primo ufficiale giovane che si trova improvvisamente a dover gestire un carico di lavoro elevato per recuperare l'aeromobile e i passeggeri in sicurezza. Immaginate poi che lo stesso evento cardiaco si verifichi improvvisamente a bassa quota durante un'attività già ad alto carico di lavoro come il decollo o l'atterraggio. E poi aggiungete il maltempo. Uno scenario del genere potrebbe facilmente essere irrecuperabile e causare la morte di centinaia di persone.
La lettera prosegue sottolineando questa circostanza:
"... un attacco epilettico che crea un massiccio irrigidimento muscolare e scatti di grandi gruppi muscolari potrebbe essere catastrofico se il pilota fosse in fase di avvicinamento per l'atterraggio e stesse pilotando attivamente l'aereo a poche centinaia di metri dalla pista. Un pilota vaccinato che soffra di una crisi tonico-clonica in piena regola durante l'avvicinamento, tale da non riuscire a mantenere il controllo dell'aereo a poche centinaia di metri dalla pista, e che inavvertitamente e in modo incontrollato abbassi un'ala, causando così la carambola dell'aereo sulla pista al momento dell'atterraggio, probabilmente causerebbe non solo gravi lesioni e la morte di passeggeri innocenti, ma anche una scioccante responsabilità monetaria per la compagnia aerea e le compagnie assicurative, potenzialmente dell'ordine di centinaia di milioni di dollari".
È qui che la mia esperienza personale, simile a quella di migliaia di altri dipendenti pubblici, diventa rilevante. Il 9 settembre 2021, il presidente Joe Biden ha firmato l'ordine esecutivo 14043 che richiedeva il vaccino covid per alcuni dipendenti federali e altri. Avevo già fatto tutte le mie ricerche personali, e anche l'insieme delle conoscenze disponibili già nell'estate del '21 era pieno di segnalazioni di gravi effetti avversi e persino di decessi causati dall'iniezione di covid. Mi era facilmente chiaro che queste iniezioni erano tutt'altro che sicure ed efficaci, a dispetto di ciò che i principali organi di informazione e il governo ci propinavano.
Poco dopo la pubblicazione dell'ordine esecutivo, a me e ai miei colleghi della FAA fu chiesto di caricare in un database il nostro stato vaccinale. Io e molti altri abbiamo rifiutato. Poi abbiamo saputo che sarebbero state concesse delle esenzioni e ci è stato detto di avvisare i nostri diretti superiori della nostra intenzione di presentare una richiesta di esenzione. Ho informato il mio supervisore come da istruzioni. Poco dopo - tutte queste attività si sono svolte in un breve periodo di tempo, nell'autunno del 2021 - sono stato informato che era stato appena istituito un "periodo disciplinare". Questo periodo disciplinare, ci è stato detto, doveva essere una serie di eventi di formazione con le risorse umane della FAA, con l'intento di costringere quelli di noi che non avevano intenzione di farsi sparare il siero a cambiare idea o a subire azioni disciplinari, fino al licenziamento.
Il governo ha poi alzato il tiro. Ho ricevuto due telefonate separate, una dal mio supervisore e l'altra dal mio rappresentante sindacale. In entrambe le telefonate mi è stato comunicato che se mi fossi ritirato per evitare il periodo disciplinare, mi sarebbe stato confiscato un importo non specificato della mia rendita pensionistica. E così, ecco la minaccia di Jab o Job. Avendone abbastanza di questa coercizione, preparai e presentai un pacchetto di pensionamento e quattro giorni dopo ero fuori dalla FAA. Mi fu comunicato che avevo saltato il periodo disciplinare per soli due giorni. A quanto pare, decenni di esperienza nei test di volo, migliaia di ore di volo su oltre 120 tipi di aeromobili, dieci diverse abilitazioni al volo e milioni di dollari investiti nel mio addestramento nel corso degli anni non hanno avuto alcun significato per l'amministrazione.
Forse siete qualcuno che non vola spesso, o addirittura non vola affatto. Pensate di non avere interesse in questa battaglia. Vi sbagliate. Immaginate che il pilota dell'aereo che vola sopra di voi, subito dopo il decollo dal vostro vicino aeroporto, abbia un incidente fatale di miocardite e si accasci sui comandi. A differenza della circostanza del recente incidente della Envoy Airlines, in cui l'altro membro dell'equipaggio - un controllore di linea di grande esperienza che quel giorno stava impartendo una formazione al capitano in addestramento - è stato in grado di recuperare l'aeromobile e di riportarlo ad un atterraggio sicuro, l'altro pilota dell'aeromobile sopra la vostra testa oggi non è stato in grado di farlo e l'aereo si è schiantato nel vostro quartiere. Siamo tutti a rischio. Il nostro Paese è sulla rotta sbagliata. La cabina di pilotaggio dell'aereo di Stato - diciamo così - non è occupata.
Parte 3 - L'insabbiamento
Che cosa facciamo ora? Abbiamo appreso che i piloti, gli assistenti di volo, i controllori del traffico aereo e altri professionisti dell'aviazione della nostra nazione sono stati costretti dalle loro compagnie o dal governo federale a sottoporsi alle iniezioni di Covid 19, pena la perdita del posto di lavoro per pensionamento forzato o addirittura il licenziamento.
Abbiamo poi appreso le conseguenze emergenti di questi obblighi. I professionisti dell'aviazione, insieme a milioni di altre persone nel mondo, stanno subendo gravi eventi cardiaci e persino la morte a causa di queste iniezioni. L'enfasi di questo articolo è sulla crescente frequenza con cui questi eventi si verificano specificamente nei piloti. L'effetto di un evento cardiaco grave che colpisce il vostro pilota in una fase critica del volo, come il decollo o l'atterraggio - eventi ad alto carico di lavoro vicino al suolo - può essere catastrofico per voi come passeggeri o persino per voi come persone innocenti a terra sotto la traiettoria di volo dell'aereo.
A causa del gran numero di piloti che non hanno superato le visite mediche di volo, che sono andati in invalidità a lungo termine o che si sono presentati al lavoro non idonei al volo dopo l'introduzione dello scatto, la comunità medica della FAA si è resa conto della comparsa di un nuovo problema. In questi casi, l'esame degli estremi può essere prezioso per l'analisi. Ad esempio, dato il tasso crescente di questi eventi medici nella forza dei piloti, l'estremo logico è che alla fine non ci saranno più abbastanza piloti per gestire le compagnie aeree nazionali. Di conseguenza, tutto il commercio aereo cesserebbe e il Paese potrebbe subire un lento arresto.
Per darvi un'idea della portata di questo problema, ricordate quanto il governo e le compagnie aeree erano entusiasti di annunciare che il 95%... no!... 98% dei nostri piloti sono vaccinati? Secondo le stime, l'80% dei piloti commerciali negli Stati Uniti ha fatto il vaccino. Secondo i dati della Federal Aviation Administration del 2022, in America ci sono poco più di 104.000 piloti commerciali. Senza trattamento (enfasi mia), in questo gruppo si prevede un tasso di mortalità di circa il 20% in due anni (N.d.T.: questo è il tasso di mortalità a 5 anni dopo un primo caso di miocardite - questo tasso è riportato in precedenti studi peer reviewed). Il tasso di mortalità atteso in cinque anni è molto più alto. I calcoli pubblici rivelano che, senza trattamento, potremmo perdere oltre 20.000 piloti. Avete prestato attenzione alle centinaia di articoli degli ultimi mesi relativi al fenomeno dei "morti improvvisi"? In base a ciò che avete letto, questo numero non vi sembra del tutto plausibile?
L'industria aeronautica contribuisce ampiamente all'economia mondiale. Se l'industria aeronautica dovesse vacillare, ne risentirebbero il commercio, il turismo, gli aiuti umanitari e persino il mercato del lavoro. Ogni anno vengono trasportati per via aerea trilioni di dollari di merci e un'enorme percentuale del traffico di commercio elettronico avviene per via aerea. È chiaro che l'impatto della perdita di un numero significativo di piloti nei prossimi anni sarebbe catastrofico. I piloti di linea esperti e sicuri sono difficili da sostituire.
La FAA se ne rende conto; di conseguenza, è necessario che sappiate di un nuovo sviluppo per quanto riguarda i requisiti dell'esame medico di volo della FAA. Il requisito per la parte dell'esame cardiaco della visita medica di volo riguardante la lunghezza consentita di un parametro chiamato intervallo PR (dall'inizio dell'onda P all'inizio del complesso QRS) è in vigore da decenni. Ora, però, la FAA ha allungato l'intervallo PR consentito a 300 ms e oltre. Si tratta di un cambiamento enorme per questo parametro!
Questo intervallo PR consentito molto più lungo, pubblicato nell'ottobre del 2022 secondo le indicazioni del sito web della FAA per gli esaminatori medici dell'aviazione, può mascherare problemi cardiaci importanti. (Nella figura si veda il grassetto che estende l'intervallo PR a 300 ms e oltre). Questa formulazione è apparsa per la prima volta nell'ottobre del 2022 ed è stata mantenuta fino alla revisione del 25 gennaio 2023. Questa modifica è stata effettuata completamente al di fuori della procedura di controllo prevista dal processo di Notice of Proposed Rule making (NPRM). Un cambiamento così importante, con conseguenze potenzialmente letali e catastrofiche sia per gli equipaggi che per i civili, è probabilmente criminale.
Fino a quando molti piloti non hanno iniziato a manifestare problemi cardiaci dopo aver ricevuto l'iniezione di Covid 19, questo non era mai stato un problema. Ma con un numero così elevato di equipaggi di volo in invalidità a lungo termine, con il mancato superamento delle visite mediche in volo e altri problemi, la FAA ha allungato l'intervallo. Ma ora, di fatto, un pilota ferito dal vaxx potrebbe superare una visita medica di volo, subire un evento cardiaco fatale il giorno successivo ed essere completamente in regola. In altre parole, un pilota potrebbe superare la visita medica di volo con un problema cardiaco importante, anche se subclinico, che aspetta solo di manifestarsi. Proprio lo scatto che il governo e le compagnie aeree hanno imposto ha fatto sì che il governo cercasse di nascondere il problema che aveva causato. Il problema? La FAA si rifiuta di riconoscere le lesioni da vaccino nei piloti e si rifiuta anche di riconoscere l'impatto dell'incapacità dei piloti a causa delle lesioni da vaccino sulle operazioni di volo. Un vero e proprio insabbiamento.
Epilogo
La buona notizia è che una volta identificato un problema in un pilota, questa persona ha ora delle opzioni. L'obiettivo di organizzazioni come gli US Freedom Flyers (US Freedom Flyers - We Stand For Medical Freedom!) e di vari professionisti del settore medico è quello di fornire a queste persone l'aiuto necessario per tornare a volare in sicurezza.
Si noti inoltre che i Freedom Flyers hanno in corso una causa contro la FAA per riparare a questo errore. Se volete donare al fondo per la causa, consultate la campagna GiveSendGo e aiutate la causa.
Di seguito è riportato un breve elenco dei diversi protocolli in uso e in fase di sviluppo.
I-Recover - Consultate la pagina del trattamento post-vaccino I-Recover per visualizzare un elenco completo di trattamenti per la sindrome post-vaccino. Questo documento fornisce anche un'ampia discussione sulle definizioni e sulle patologie delle lesioni da vaccino.
Un prodotto chiamato Cardio Miracle (cardiomiracle.com - nessuna affiliazione con l'autore) e altri integratori simili basati sull'ossido nitrico aiutano a risolvere i problemi di coagulazione, poiché l'ossido nitrico è essenziale per la flessibilità dei vasi sanguigni, l'aumento del flusso sanguigno e il rafforzamento dell'immunità.
Contropulsazione esterna potenziata (EECP) - Questa terapia si avvale di grandi bracciali applicati alla parte superiore e inferiore delle gambe. I bracciali si riempiono d'aria e comprimono le gambe. Prima si comprimono i polsini della parte inferiore delle gambe, poi quelli della parte superiore. I polsini rilasciano poi l'aria. Un computer programma le compressioni in modo che avvengano quando il cuore batte. Ad ogni spremitura, il sangue viene spinto verso il cuore. Sono disponibili numerosi articoli sull'EECP per le vostre ricerche personali.
Se state leggendo questo articolo e siete piloti affetti da questa patologia o conoscete qualcuno che lo è, o conoscete qualcuno che potrebbe trarre beneficio da questo tipo di trattamento, vi invitiamo a contattare un operatore sanitario di fiducia per verificare cosa potrebbe funzionare per voi o per qualcuno che conoscete. Se noi, come equipaggi di volo e passeggeri, riusciamo a diffondere la notizia al resto del pubblico che vola, possiamo contribuire efficacemente a ripristinare il livello di sicurezza del Sistema Nazionale dello Spazio Aereo a cui siamo stati abituati per decenni. Se non cambia nulla, è solo questione di tempo prima che si verifichi un grave disastro. Tuttavia, una volta che il problema sarà riconosciuto da una percentuale sufficientemente ampia di pubblico e che inizieranno le azioni correttive, insieme potremo riportare il nostro Sistema Aerospaziale Nazionale sulla giusta rotta.
Il direttore di volo dell'Apollo 13, Gene Krantz, e l'eccezionale team di centinaia di persone al Controllo Missione, nonché il coraggioso equipaggio, sono riusciti a riportare a terra in sicurezza tre astronauti. Tutti hanno riconosciuto il problema e hanno lavorato insieme per raggiungere l'obiettivo. Ora, però, stiamo assistendo a un insabbiamento di vaste proporzioni e implicazioni. Il governo e le compagnie aeree sono in realtà la causa di questa bomba a orologeria. America, abbiamo davvero un problema e dobbiamo risolverlo.
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